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交通部大力推智能交通网建设

交通运输部18日召开“绿色循环低碳交通运输体系建设 试点示范推进会”,明确提出要制定实施交通运输绿色循环低碳科 技专项行动工作方案,加大交通运输绿色循环低碳科技研发与推 广,加快智能交通与信息化建设。

此次会议提出了明确的量化指标。即,到2020年,与 2005年相比,交通运输行业实现营运车辆单位运输周转量能耗、碳 排放量分别下降16%和18%,营运船舶单位运输周转量能耗、碳排放 量分别下降20%和22%,城市客运单位客运量能耗、碳排放量分别下 降26%和30%。

值得关注的是,去年交通部发布了《2012-2020交通运 输业智能交通发展战略》,也是中国第一部以政府文件形式发布的 智能交通战略,标志着智能交通已经上升到了国家战略。

【行业研究】

中金公司:智能交通行业提升城市承载能力和运行效率 需求快速增张

投资亮点

智能交通行业在新型城镇化战略实施的大背景下,可以 有效提高城市的承载能力并提升城市的运行效率,正在迎来加速发 展阶段,行业年均成长将达到30%~40%。从成长性和盈利确定性两个 角度,建议重点关注视频监控和ITS智能交通系统集成两大板块的投 资机会。

发展趋势:

智能交通的核心,在于解决城市道路拥堵和出行安全问 题,提高城市承载能力和运行效率。研报认为,拥堵的核心在于城 市通行能力增长有限(3%~5%)而需求增长过快(10%~15%);交通事故的 核心在于出行者和驾驶者素质的提高跟不上城市化和机动车发展的 进度。在传统手段无能为力或性价比过低时,智能交通迅速从幕后 走到台前。

从发展阶段角度,我国目前仍处于智能交通的初级阶 段,需求主要来自增强政府的监管能力。推动因素主要来自于增强 政府的监管能力,交通监控系统和集成交通指挥平台在这一阶段迎 来需求的爆发和行业的快速增长。

从行业格局角度,相对于发达国家,我国智能交通行业 偏“硬”偏“散”。规模来看,美国、日本的智能交通行业收入分 别达到1118亿和377亿美元,而我国不到380亿人民币。格局来看, 海外较为集中,项目实施、软件和信息服务占60%~80%市场份额;我 国仍以硬件投入为主,占比达到80%以上,并且非常分散,龙头企业 整体份额低于1/4。

从成长空间角度,预计十二五期间保持35%的增长, 2015年后迎来量变向质变转换的关键阶段。研报预计2015年市场规 模可以达到1000亿元人民币,城市智能交通板块年均增速达到35%。 2015年后,随着信息基础设施和传感技术的完善,智能交通将开始 向车路协作系统和出行者服务系统转型,并成为催生和带动物联网 行业发展的主要推动力。

从经营风险角度,政府对企业的资金占用现象普遍,政 府还款是关注重点。由于需求主要来自政府采购,强势的地位使得 回款进度往往较慢,对企业的资金占用现象较为普遍。但从中短期 的情况来看,研报认为政府还款风险仍然可控。

从板块机会角度,建议关注视频监控和ITS智能交通系 统集成业务。理由主要在于:1)把控住了核心客户端和核心产品 端,需求增长快且盈利确定性强;2)市场份额集中趋势确立并且竞争 格局相对健康,已经出现明确的领军企业。

综合日美发展历程,我国的智能交通将走向何方?参照 美日经验,第一个10年提升ITS系统和车载系统的覆盖程度,第二个 10年向车路集成系统探索和发展,第三个10年刚刚开始,核心在于 进一步实现规模化和产业化,推动车联网发展。在这个过程中,智 能交通体系的出发点集中在为出行者的安全和效率服务,这与我国 主要对政府服务有所区别。

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